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公(gōng)路降噪
 
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（一(yi)）公(gōng)路交通(tong)噪聲的(de)來源
公(gōng)路交通(tong)噪聲主(zhu)要來源于(yu)機(jī)動(dòng)車(che)髮(fa)動(dòng)機(jī)殼(ke)體(ti)的(de)振動(dòng)噪聲、進(jin)氣(qi)聲、排(pai)氣(qi)聲、喇叭聲、製(zhi)動(dòng)聲以(yi)及(ji)輪胎與路面之(zhi)間形成(cheng)的(de)噪聲。測(ce)量結果表明，車(che)速(su)爲(wei)每小(xiǎo)時50～100公(gōng)裏時,在(zai)距離交通(tong)幹線(xiàn)中(zhong)心15米處,拖拉機(jī)噪聲爲(wei)85～95分(fēn)貝,重(zhong)型卡車(che)爲(wei)80～90分(fēn)貝,中(zhong)型或輕型卡車(che)爲(wei)70～85分(fēn)貝,摩托車(che)爲(wei)75～85分(fēn)貝,小(xiǎo)客車(che)爲(wei)65～75分(fēn)貝）。車(che)速(su)加(jia)倍,交通(tong)噪聲平均增加(jia)7～9分(fēn)貝。
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（二）鐵路交通(tong)噪聲來源
鐵路交通(tong)噪聲主(zhu)要來源于(yu)列車(che)與軌道之(zhi)間的(de)摩擦碰撞聲及(ji)機(jī)車(che)風笛聲。列車(che)與軌道間産(chan)生(sheng)的(de)噪聲源強主(zhu)要跟機(jī)車(che)類型，鐵路等(deng)級、軌面狀況、軌枕情況、線(xiàn)路平直度、行駛速(su)度等(deng)有(yǒu)關。風笛聲具(ju)有(yǒu)明顯的(de)瞬态效應，一(yi)般比較短促，且處于(yu)運動(dòng)狀态。
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（三）地鐵、輕軌噪聲來源
地鐵與輕軌噪聲與鐵路噪聲類似，但由于(yu)地鐵處于(yu)地下布置，涉及(ji)到(dao)有(yǒu)站間與站點的(de)通(tong)風與空調工(gong)程(cheng)、站檯(tai)內(nei)室內(nei)混響聲嚴重(zhong)（建(jian)築聲學(xué)）等(deng)問題。一(yi)般需要對其進(jin)行噪聲治理(li)
治理(li)方(fang)案：
1、公(gōng)路交通(tong)噪聲：一(yi)般在(zai)城(cheng)市(shi)道路及(ji)高(gao)速(su)路通(tong)過(guo)鄉(xiāng)村居民(mín)聚(ju)集(ji)區(qu)路肩處安(an)裝(zhuang)聲屏障。
2、鐵路交通(tong)噪聲：一(yi)般在(zai)城(cheng)市(shi)內(nei)及(ji)通(tong)過(guo)鄉(xiāng)村居民(mín)聚(ju)集(ji)區(qu)處安(an)裝(zhuang)聲屏障。
3、地鐵、輕軌噪聲：地上線(xiàn)路兩側安(an)裝(zhuang)聲屏障或封閉式(shi)消聲通(tong)道，地下線(xiàn)路通(tong)風井道安(an)裝(zhuang)井道消聲器(qi)。站檯(tai)內(nei)針對通(tong)風及(ji)空調係(xi)統的(de)設(shè)備(bei)、風筦(guan)及(ji)井道安(an)裝(zhuang)隔聲房及(ji)消聲器(qi)。冷卻塔等(deng)露天設(shè)備(bei)安(an)裝(zhuang)隔聲房。室內(nei)安(an)裝(zhuang)裝(zhuang)飾吸(xi)聲體(ti)。
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